ലോകം ഗ്യാസോലിൻ വൈദ്യുതിയെ ഇലക്‌ട്രിക്കിലേക്ക് ഉപേക്ഷിക്കാൻ ഒരുങ്ങുമ്പോൾ, ഈ ഗ്രഹത്തിലെ ഏറ്റവും മികച്ച ചില ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർസൈക്കിളുകളെ നമുക്ക് പെട്ടെന്ന് നോക്കാം.
ഇത് അനിവാര്യവും മാറ്റാനാവാത്തതുമാണ്.തിരിഞ്ഞു നോക്കാനില്ല.ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് പൂർണ്ണ വൈദ്യുതത്തിലേക്കുള്ള മാറ്റം സുഗമമായി നടക്കുന്നു, കൂടാതെ ബാറ്ററികളുടെയും ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളുടെയും വികസനത്തിന്റെ വേഗത കഴിഞ്ഞ കുറച്ച് വർഷങ്ങളായി ത്വരിതപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്.വൈദ്യുത മോട്ടോർസൈക്കിളുകൾ ഇപ്പോൾ പരമ്പരാഗത യന്ത്രങ്ങൾക്ക് പകരം വൻതോതിലുള്ള വിപണിയായി മാറുന്ന ഘട്ടത്തിലെത്തി.ഇതുവരെ, ചെറുകിട, സ്വതന്ത്ര കമ്പനികൾ ഇലക്ട്രിക് ഇരുചക്രവാഹനങ്ങളുടെ വികസനത്തിന് നേതൃത്വം നൽകിയിരുന്നു, എന്നാൽ പരിമിതമായ വിഭവങ്ങൾ കാരണം അവയ്ക്ക് വലിയ തോതിൽ വിപുലീകരിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല.എന്നിരുന്നാലും, ഇതെല്ലാം മാറും.
P&S ഇന്റലിജൻസ് അടുത്തിടെ പുറത്തിറക്കിയ വിശദമായ മാർക്കറ്റ് റിസർച്ച് റിപ്പോർട്ട് അനുസരിച്ച്, ആഗോള ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർസൈക്കിൾ വിപണി 2019-ൽ ഏകദേശം 5.9 ബില്യൺ യുഎസ് ഡോളറിൽ നിന്ന് 2025-ൽ 10.53 ബില്യൺ യുഎസ് ഡോളറായി വളരുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിന്, വൻകിട നിർമ്മാതാക്കൾ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിലേക്ക് മാറേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകത ഒടുവിൽ അംഗീകരിച്ചു. വാഹനങ്ങളും വരാനിരിക്കുന്ന വലിയ മാറ്റങ്ങൾക്കായി തയ്യാറെടുക്കാൻ തുടങ്ങി.ഈ വർഷം മാർച്ചിൽ, ഹോണ്ട, യമഹ, പിയാജിയോ, കെടിഎം എന്നിവ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാവുന്ന ബാറ്ററി സഖ്യം സംയുക്തമായി സ്ഥാപിക്കുമെന്ന് പ്രഖ്യാപിച്ചു.ഇലക്ട്രിക് ഇരുചക്രവാഹനങ്ങളുടെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാവുന്ന ബാറ്ററി സംവിധാനത്തിന്റെ സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ചെയ്യുക എന്നതാണ് പ്രഖ്യാപിത ലക്ഷ്യം, ഇത് വികസന ചെലവ് കുറയ്ക്കുകയും ബാറ്ററി ലൈഫ്, ചാർജിംഗ് സമയം എന്നിവയുടെ പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കുകയും ആത്യന്തികമായി വൈദ്യുത സൈക്കിളുകൾ വ്യാപകമായി സ്വീകരിക്കാൻ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും.
കഴിഞ്ഞ 10 വർഷങ്ങളിൽ, ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറുകളുടെയും മോട്ടോർസൈക്കിളുകളുടെയും വികസനം പ്രാദേശിക നിയന്ത്രണങ്ങൾക്കും ആവശ്യകതകൾക്കും അനുസൃതമായി വിവിധ പ്രദേശങ്ങളിൽ വ്യത്യസ്ത രീതികളിൽ വികസിച്ചു.ഉദാഹരണത്തിന്, ഇന്ത്യയിൽ, വിലകുറഞ്ഞതും ചൈനീസ് വാങ്ങിയതും നിലവാരം കുറഞ്ഞതുമായ ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറുകൾ പത്ത് വർഷത്തിലേറെ മുമ്പ് ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു.അവർക്ക് ചെറിയ ക്രൂയിസിംഗ് ശ്രേണിയും മോശം പ്രകടനവുമുണ്ട്.ഇപ്പോൾ സ്ഥിതി മെച്ചപ്പെട്ടു.ചില പ്രാദേശിക യഥാർത്ഥ ഉപകരണ നിർമ്മാതാക്കൾ മികച്ച നിർമ്മാണ നിലവാരവും വലിയ ബാറ്ററികളും കൂടുതൽ ശക്തമായ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളും നൽകിയിട്ടുണ്ട്.ഇവിടെ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള വളരെ പരിമിതമായ വെല്ലുവിളികൾ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഈ മെഷീനുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന ശ്രേണിയും പ്രകടനവും ഇപ്പോഴും താരതമ്യേന ചെലവേറിയതാണ് (പരമ്പരാഗത മോട്ടോർസൈക്കിളുകളെ അപേക്ഷിച്ച്) മാത്രമല്ല എല്ലാവർക്കും പൂർണ്ണമായും അനുയോജ്യമല്ല.എന്നിരുന്നാലും, നിങ്ങൾ എവിടെയെങ്കിലും ആരംഭിക്കേണ്ടതുണ്ട്.Tata Power, EESL, Magenta, Fortum, TecSo, Volttic, NTPC, Ather തുടങ്ങിയ കമ്പനികൾ ഇന്ത്യയിൽ ഇലക്ട്രിക് വെഹിക്കിൾ ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ നിർമ്മിക്കുന്നതിനും വിപുലീകരിക്കുന്നതിനും കഠിനമായി പരിശ്രമിക്കുന്നു.
പാശ്ചാത്യ വിപണിയിൽ, അവരിൽ പലരും ശക്തമായ ചാർജിംഗ് ശൃംഖല സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്, യാത്രാ ഗതാഗതത്തേക്കാൾ മോട്ടോർ സൈക്കിളുകൾ വിനോദ യാത്രകൾക്ക് വേണ്ടിയുള്ളതാണ്.അതിനാൽ, സ്റ്റൈലിംഗ്, പവർ, പെർഫോമൻസ് എന്നിവയിൽ എപ്പോഴും ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെയും യൂറോപ്പിലെയും ചില ഇലക്ട്രിക് സൈക്കിളുകൾ ഇപ്പോൾ വളരെ മികച്ചതാണ്, പരമ്പരാഗത യന്ത്രങ്ങളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്ന സവിശേഷതകൾ, പ്രത്യേകിച്ചും വിലയും കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ.നിലവിൽ, ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ GSX-R1000, ZX-10R അല്ലെങ്കിൽ ഫയർബ്ലേഡ് ശ്രേണി, ശക്തി, പ്രകടനം, വില, പ്രായോഗികത എന്നിവയുടെ മികച്ച സംയോജനത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ ഇപ്പോഴും സമാനതകളില്ലാത്തതാണ്, എന്നാൽ അടുത്ത മൂന്നോ അഞ്ചോ വർഷത്തിനുള്ളിൽ സ്ഥിതി മാറുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. .പ്രകടനം അതിന്റെ മുൻഗാമികളായ ഐസി എഞ്ചിനുകളെ മറികടക്കുന്നു.അതേസമയം, നിലവിൽ ആഗോള വിപണിയിലുള്ള ചില മികച്ച ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർസൈക്കിളുകളെ നമുക്ക് പെട്ടെന്ന് നോക്കാം.
കഴിഞ്ഞ വർഷം ലാസ് വെഗാസിലെ സിഇഎസിൽ അനാച്ഛാദനം ചെയ്ത ഡാമൺ ഹൈപ്പർസ്‌പോർട്ട് ഇലക്ട്രിക് സ്‌പോർട്‌സ് ബൈക്ക് സീരീസിന്റെ എൻട്രി ലെവൽ മോഡൽ 16,995 യുഎസ് ഡോളറിൽ (1.23.6 മില്യൺ രൂപ) ആരംഭിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഉയർന്ന മോഡലിന് 39,995 യുഎസ് ഡോളർ വരെ എത്താം ( 2.91 ലക്ഷം രൂപ).മുൻനിര ഹൈപ്പർസ്പോർട്ട് പ്രീമിയറിന്റെ "ഹൈപ്പർഡ്രൈവ്" ഇലക്ട്രിക് പവർ സിസ്റ്റത്തിൽ 20kWh ബാറ്ററിയും 150kW (200bhp) ഉം 235Nm ടോർക്കും സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് മോട്ടോറും സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.മൂന്ന് സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ പൂജ്യത്തിൽ നിന്ന് 100 കിലോമീറ്റർ വേഗത കൈവരിക്കാൻ ഈ ബൈക്കിന് കഴിയും, കൂടാതെ മണിക്കൂറിൽ 320 കിലോമീറ്റർ വേഗത കൈവരിക്കുമെന്ന് ഇത് അവകാശപ്പെടുന്നു, ഇത് സത്യമാണെങ്കിൽ ശരിക്കും ഞെട്ടിക്കുന്നതാണ്.ഒരു ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജർ ഉപയോഗിച്ച്, ഹൈപ്പർസ്‌പോർട്ടിന്റെ ബാറ്ററി വെറും 2.5 മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ 90% പൂർണ്ണമായി ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയും, കൂടാതെ പൂർണ്ണമായി ചാർജ് ചെയ്ത ബാറ്ററിക്ക് ഒരു മിക്സഡ് സിറ്റിയിലും ഹൈവേയിലും 320 കിലോമീറ്റർ സഞ്ചരിക്കാനാകും.
ചില ഇലക്ട്രിക് സൈക്കിളുകൾ അൽപ്പം വിചിത്രവും വിചിത്രവുമാണെന്ന് തോന്നുമെങ്കിലും, ഡാമൺ ഹൈപ്പർസ്‌പോർട്ടിന്റെ ശരീരം ഒരു വശമുള്ള റോക്കർ ആം കൊണ്ട് മനോഹരമായി ശിൽപിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് Ducati Panigale V4-നെ അൽപ്പം അനുസ്മരിപ്പിക്കുന്നതാണ്.പാനിഗാലെ പോലെ, ഹൈപ്പർസ്പോർട്ടിന് മോണോകോക്ക് ഘടനയും ഓഹ്ലിൻസ് സസ്പെൻഷനും ബ്രെംബോ ബ്രേക്കുകളുമുണ്ട്.കൂടാതെ, ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണം ഫ്രെയിമിന്റെ ഒരു സംയോജിത ലോഡ്-ചുമക്കുന്ന ഭാഗമാണ്, ഇത് കാഠിന്യം വർദ്ധിപ്പിക്കാനും ഭാരം വിതരണം ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യാനും സഹായിക്കുന്നു.പരമ്പരാഗത സൈക്കിളുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഡാമൺ മെഷീൻ ഇലക്ട്രിക് അഡ്ജസ്റ്റ് ചെയ്യാവുന്ന എർഗണോമിക് ഡിസൈൻ (നഗരങ്ങളിലും ഹൈവേകളിലും ഉപയോഗിക്കുന്ന പെഡലുകളും ഹാൻഡിലുകളും വ്യത്യസ്തമായി സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു), ഫ്രണ്ട്, റിയർ ക്യാമറകൾ ഉപയോഗിച്ച് 360-ഡിഗ്രി പ്രെഡിക്റ്റീവ് പെർസെപ്ഷൻ സിസ്റ്റം, അപകടസാധ്യതകളെക്കുറിച്ച് റൈഡർമാർക്ക് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകാൻ റിമോട്ട് ക്യാമറ റഡാർ എന്നിവ സ്വീകരിക്കുന്നു. അപകടകരമായ ഗതാഗത സാഹചര്യം.വാസ്തവത്തിൽ, ക്യാമറയുടെയും റഡാർ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെയും സഹായത്തോടെ, വാൻകൂവർ ആസ്ഥാനമായുള്ള ഡാമൺ 2030-ഓടെ പൂർണ്ണമായ കൂട്ടിയിടി ഒഴിവാക്കൽ കൈവരിക്കാൻ പദ്ധതിയിടുന്നു, ഇത് പ്രശംസനീയമാണ്.
ചൈനയിൽ വലിയ തോതിലുള്ള ഇലക്ട്രിക് വാഹന പദ്ധതിയുള്ള കമ്പനിയാണ് ഹോണ്ട.എനർജിക്കയുടെ ആസ്ഥാനം ഇറ്റലിയിലെ മോഡേനയിലാണെന്നും വിവിധ രൂപങ്ങളിലും ആവർത്തനങ്ങളിലും ഏഴോ എട്ടോ വർഷമായി ഈഗോ ഇലക്ട്രിക് സൈക്കിളുകൾ ലഭ്യമാണെന്നും സവിശേഷതകളും പ്രകടനവും നിരന്തരം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നുണ്ടെന്നും അത് വെളിപ്പെടുത്തി.2021 സ്പെസിഫിക്കേഷൻ Ego+ RS-ൽ 21.5kWh ലിഥിയം പോളിമർ ബാറ്ററി സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജർ ഉപയോഗിച്ച് 1 മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ പൂർണ്ണമായി ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയും.107kW (145bhp) ഉം 215Nm ടോർക്കും സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയുന്ന സൈക്കിളിന്റെ ഓയിൽ-കൂൾഡ് പെർമനന്റ് മാഗ്നറ്റ് എസി മോട്ടോറിന് ബാറ്ററി ശക്തി നൽകുന്നു, ഇത് Ego+ നെ 2.6 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ പൂജ്യത്തിൽ നിന്ന് 100kph-ലേക്ക് വേഗത്തിലാക്കാനും 240kph എന്ന പരമാവധി വേഗത കൈവരിക്കാനും അനുവദിക്കുന്നു.നഗര ഗതാഗതത്തിൽ, പരിധി 400 കിലോമീറ്ററാണ്, ഹൈവേകളിൽ ഇത് 180 കിലോമീറ്ററാണ്.
Ego+ RS-ൽ ട്യൂബുലാർ സ്റ്റീൽ ട്രെല്ലിസ്, മുൻവശത്ത് പൂർണ്ണമായും ക്രമീകരിക്കാവുന്ന മാർസോച്ചി ഫോർക്ക്, പിന്നിൽ ബിറ്റുബോ മോണോഷോക്ക്, ബോഷിൽ നിന്ന് മാറാവുന്ന എബിഎസ് ഉള്ള ബ്രെംബോ ബ്രേക്കുകൾ എന്നിവ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.കൂടാതെ, ട്രാക്ഷൻ കൺട്രോൾ, ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ, ബ്ലൂടൂത്ത്, സ്മാർട്ട്ഫോൺ കണക്റ്റിവിറ്റിയുടെ 6 ലെവലുകൾ, ഇന്റഗ്രേറ്റഡ് ജിപിഎസ് റിസീവർ ഉള്ള കളർ ടിഎഫ്ടി ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനൽ എന്നിവയുണ്ട്.എനർജിക്ക ഒരു യഥാർത്ഥ നീല ഇറ്റാലിയൻ കമ്പനിയാണ്, കൂടാതെ ഹൈ-സ്പീഡ് V4-ന് പകരം ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന അനുയോജ്യമായ ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള മോട്ടോർസൈക്കിളാണ് Ego+.വില 25,894 യൂറോയാണ് (2,291,000 രൂപ), ഇത് വളരെ ചെലവേറിയതും, ഹാർലി ലൈവ്‌വെയറിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, വിൽപ്പനാനന്തര സേവനങ്ങളെയും പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിന് വിപുലമായ ഡീലർ നെറ്റ്‌വർക്ക് ഇല്ല.എന്നിരുന്നാലും, എനർജിക്ക ഈഗോ+ആർഎസ് നിസ്സംശയമായും ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് പ്രകടനവും വിട്ടുവീഴ്ചയില്ലാത്ത ഇറ്റാലിയൻ സ്പോർട്സ് ബൈക്ക് ശൈലിയും ഉള്ള ഒരു ഉൽപ്പന്നമാണ്.
കാലിഫോർണിയയിലെ ആസ്ഥാനമായ സീറോ 2006-ൽ സ്ഥാപിതമായി, കഴിഞ്ഞ പത്ത് വർഷമായി ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർസൈക്കിളുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നു.2021-ൽ, സീറോയുടെ പ്രൊപ്രൈറ്ററി "Z-ഫോഴ്സ്" ഇലക്ട്രിക് പവർ സിസ്റ്റം നൽകുന്ന ടോപ്പ്-ഓഫ്-ലൈൻ SR/S കമ്പനി പുറത്തിറക്കി, ഭാരം കുറയ്ക്കാൻ ഏവിയേഷൻ-ഗ്രേഡ് അലുമിനിയം കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ഭാരം കുറഞ്ഞതും കരുത്തുറ്റതുമായ ഷാസി സ്വീകരിച്ചു.സീറോയുടെ ആദ്യത്തെ ഫുൾ ഫീച്ചർ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർസൈക്കിളായ SR/S കമ്പനിയുടെ സൈഫർ III ഓപ്പറേറ്റിംഗ് സിസ്റ്റം കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് റൈഡറെ അവന്റെ അല്ലെങ്കിൽ അവളുടെ മുൻഗണനകൾക്കനുസരിച്ച് സിസ്റ്റവും പവർ ഔട്ട്‌പുട്ടും കോൺഫിഗർ ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുന്നു, അതുവഴി സൈക്കിൾ നന്നായി നിയന്ത്രിക്കാൻ അവനെ അല്ലെങ്കിൽ അവളെ സഹായിക്കുന്നു.എയ്‌റോസ്‌പേസ് ഡിസൈനിൽ നിന്ന് പ്രചോദനം ഉൾക്കൊണ്ട് വിപുലമായ എയറോഡൈനാമിക് സ്വഭാവസവിശേഷതകളുള്ള എസ്ആർ/എസ്സിന്റെ ഭാരം 234 കിലോഗ്രാം ആണെന്നും അതുവഴി സൈക്കിളിന്റെ മൈലേജ് വർധിപ്പിക്കുമെന്നും സീറോ പറഞ്ഞു.ഏകദേശം 22,000 യുഎസ് ഡോളർ (1.6 ദശലക്ഷം രൂപ) ആണ് വില.82kW (110bhp) ഉം 190Nm torque ഉം സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് AC മോട്ടോറാണ് SR/S-ന് കരുത്ത് പകരുന്നത്, ഇത് വെറും 3.3 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ സൈക്കിളിനെ പൂജ്യത്തിൽ നിന്ന് 100kph-ലേക്ക് വേഗത്തിലാക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു, കൂടാതെ 200 മണിക്കൂർ വരെ ഉയർന്ന വേഗതയുമുണ്ട്.നഗരപ്രദേശത്ത് 260 കിലോമീറ്ററും ഹൈവേയിൽ 160 കിലോമീറ്ററും ഡ്രൈവ് ചെയ്യാം;ഓൾ-ഇലക്‌ട്രിക് സൈക്കിൾ പോലെ, ആക്‌സിലറേറ്ററിൽ ചവിട്ടുന്നത് മൈലേജ് കുറയ്ക്കും, അതിനാൽ വേഗതയാണ് പൂജ്യത്തിന് മുകളിൽ നിങ്ങൾക്ക് എത്ര ദൂരം സഞ്ചരിക്കാമെന്ന് നിർണ്ണയിക്കുന്ന ഒരു ഘടകമാണ്.
വ്യത്യസ്ത തലത്തിലുള്ള പവറും പ്രകടനവും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന വൈവിധ്യമാർന്ന ഓൾ-ഇലക്‌ട്രിക് മോട്ടോർസൈക്കിളുകൾ നിർമ്മിക്കുന്ന ചുരുക്കം ചില കമ്പനികളിൽ ഒന്നാണ് സീറോ.എൻട്രി ലെവൽ ബൈക്കുകൾ 9,200 യുഎസ് ഡോളറിൽ (669,000 രൂപ) മുതൽ ആരംഭിക്കുന്നു, പക്ഷേ അവ ഇപ്പോഴും വളരെ ലാഭകരമാണ്.നിർമ്മാണ നിലവാരത്തിന്റെ നിലവാരം.ഭാവിയിൽ, യഥാർത്ഥത്തിൽ ഇന്ത്യൻ വിപണിയിൽ പ്രവേശിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു ഇലക്ട്രിക് സൈക്കിൾ നിർമ്മാതാവ് ഉണ്ടെങ്കിൽ, അത് പൂജ്യമാകാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.
നിരവധി ആളുകൾക്ക് താങ്ങാനാകുന്ന ഒരു മുഖ്യധാരാ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർസൈക്കിളായി മാറുകയാണ് ഹാർലി ലൈവ്വയറിന്റെ ലക്ഷ്യമെങ്കിൽ, ആർക്ക് വെക്‌ടർ മറുവശത്താണ്.വെക്‌ടറിന്റെ വില 90,000 പൗണ്ട് (9.273 ദശലക്ഷം രൂപ) ആണ്, അതിന്റെ വില ലൈവ്‌വയറിനേക്കാൾ നാലിരട്ടിയിലധികം വരും, നിലവിലെ ഉൽപ്പാദനം 399 യൂണിറ്റായി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു.2018-ൽ മിലാനിൽ നടന്ന EICMA ഷോയിൽ യുകെ ആസ്ഥാനമായുള്ള ആർക്ക് വെക്റ്റർ അവതരിപ്പിച്ചു, എന്നാൽ കമ്പനി പിന്നീട് ചില സാമ്പത്തിക പ്രശ്നങ്ങൾ നേരിട്ടു.എന്നിരുന്നാലും, കമ്പനിയുടെ സ്ഥാപകനും സിഇഒയുമായ മാർക്ക് ട്രൂമാൻ (മുമ്പ് ജാഗ്വാർ ലാൻഡ് റോവറിന്റെ "സ്കങ്ക് ഫാക്ടറി" ടീമിനെ നയിച്ചിരുന്നു) ആർക്കിനെ സംരക്ഷിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു, ഇപ്പോൾ കാര്യങ്ങൾ വീണ്ടും ട്രാക്കിലായി.
വിലകൂടിയ ഇലക്ട്രിക് സൈക്കിളുകൾക്ക് ആർക്ക് വെക്റ്റർ അനുയോജ്യമാണ്.ഇത് ഒരു കാർബൺ ഫൈബർ മോണോകോക്ക് ഘടന സ്വീകരിക്കുന്നു, ഇത് മെഷീന്റെ ഭാരം ന്യായമായ 220 കിലോ ആയി കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും.മുൻവശത്ത്, പരമ്പരാഗത ഫ്രണ്ട് ഫോർക്ക് ഉപേക്ഷിച്ചു, റൈഡും ഹാൻഡ്‌ലിംഗും മെച്ചപ്പെടുത്താൻ സ്റ്റിയറിങ്ങും ഫ്രണ്ട് സ്വിംഗ് ആം വീൽ ഹബിൽ കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.ഇത്, സൈക്കിളിന്റെ റാഡിക്കൽ സ്റ്റൈലിംഗും വിലകൂടിയ ലോഹങ്ങളുടെ ഉപയോഗവും (എയറോസ്പേസ്-ഗ്രേഡ് അലുമിനിയം, കോപ്പർ വിശദാംശങ്ങൾ) എന്നിവയ്ക്കൊപ്പം വെക്റ്ററിനെ വളരെ മനോഹരമാക്കുന്നു.കൂടാതെ, സുഗമമായ പ്രവർത്തനം നേടുന്നതിനും അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ കുറയ്ക്കുന്നതിനും ചെയിൻ ഡ്രൈവ് സങ്കീർണ്ണമായ ബെൽറ്റ് ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റത്തിന് വഴിയൊരുക്കി.
പ്രകടനത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, 99kW (133bhp) ഉം 148Nm torque ഉം സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയുന്ന 399V ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറാണ് വെക്ടറിന് കരുത്ത് പകരുന്നത്.ഇതോടെ, 3.2 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ സൈക്കിളിന് പൂജ്യത്തിൽ നിന്ന് 100 കിലോമീറ്റർ വേഗത കൈവരിക്കാനും ഇലക്ട്രോണിക് പരിമിതമായ 200 കിലോമീറ്റർ വേഗത കൈവരിക്കാനും കഴിയും.വെക്‌ടറിന്റെ 16.8kWh സാംസങ് ബാറ്ററി പായ്ക്ക് DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് 40 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ പൂർണ്ണമായി ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയും, കൂടാതെ ഏകദേശം 430 കിലോമീറ്റർ സഞ്ചരിക്കാനുള്ള റേഞ്ചുമുണ്ട്.ഏതൊരു ആധുനിക ഹൈ-പെർഫോമൻസ് ഗ്യാസോലിൻ-പവർ മോട്ടോർസൈക്കിളിനെയും പോലെ, ഓൾ-ഇലക്‌ട്രിക് വെക്‌ടറും എബിഎസ്, ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ട്രാക്ഷൻ കൺട്രോൾ, റൈഡിംഗ് മോഡുകൾ, കൂടാതെ ഹെഡ്-അപ്പ് ഡിസ്‌പ്ലേ (വാഹന വിവരങ്ങൾ എളുപ്പത്തിൽ ആക്‌സസ് ചെയ്യുന്നതിനായി), ഒരു സ്മാർട്ട് ഫോൺ- ടക്‌റ്റൈൽ അലേർട്ട് സിസ്റ്റം പോലെ, റൈഡിംഗ് അനുഭവത്തിന്റെ ഒരു പുതിയ യുഗം കൊണ്ടുവരുന്നു.ഇന്ത്യയിൽ ആർക്ക് വെക്‌ടറിനെ അടുത്തെങ്ങും കാണുമെന്ന് ഞാൻ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നില്ല, എന്നാൽ അടുത്ത അഞ്ചോ ആറോ വർഷത്തിനുള്ളിൽ നമുക്ക് എന്താണ് പ്രതീക്ഷിക്കാനാവുകയെന്ന് ഈ ബൈക്ക് കാണിക്കുന്നു.
നിലവിൽ, ഇന്ത്യയിലെ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർസൈക്കിൾ രംഗം വളരെ പ്രചോദനകരമല്ല.ഇലക്‌ട്രിക് സൈക്കിളുകളുടെ പ്രവർത്തന സാധ്യതയെക്കുറിച്ചുള്ള അവബോധമില്ലായ്മ, ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിന്റെ അഭാവം, റേഞ്ച് ഉത്കണ്ഠ എന്നിവയാണ് ഡിമാൻഡ് കുറയാനുള്ള കാരണങ്ങൾ.ഡിമാൻഡ് മന്ദഗതിയിലായതിനാൽ, ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർസൈക്കിളുകളുടെ വികസനം, ഉത്പാദനം, വിപണനം എന്നിവയിൽ വലിയ നിക്ഷേപം നടത്താൻ കുറച്ച് കമ്പനികൾ തയ്യാറല്ല.ResearchandMarkets.com നടത്തിയ ഒരു ഗവേഷണ പ്രകാരം, ഇന്ത്യൻ ഇലക്ട്രിക് ഇരുചക്രവാഹന വിപണി കഴിഞ്ഞ വർഷം ഏകദേശം 150,000 വാഹനങ്ങളായിരുന്നു, അടുത്ത അഞ്ച് വർഷത്തിനുള്ളിൽ 25% വാർഷിക വളർച്ച പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.നിലവിൽ, താരതമ്യേന ചെലവുകുറഞ്ഞ ലെഡ്-ആസിഡ് ബാറ്ററികൾ ഘടിപ്പിച്ച വിലകുറഞ്ഞ സ്കൂട്ടറുകളും സൈക്കിളുകളുമാണ് വിപണിയിൽ ആധിപത്യം പുലർത്തുന്നത്.എന്നിരുന്നാലും, കൂടുതൽ ശക്തമായ ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററികൾ (കൂടുതൽ ക്രൂയിസിംഗ് റേഞ്ച് നൽകുന്നു) കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന കൂടുതൽ ചെലവേറിയ സൈക്കിളുകൾ അടുത്ത കുറച്ച് വർഷങ്ങളിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
ബജാജ്, ഹീറോ ഇലക്ട്രിക്, ടിവിഎസ്, റിവോൾട്ട്, ടോർക്ക് മോട്ടോഴ്‌സ്, ആതർ, അൾട്രാവയലറ്റ് എന്നിവ ഇന്ത്യയിലെ ഇലക്ട്രിക് ബൈക്ക്/സ്കൂട്ടർ രംഗത്തെ പ്രമുഖ താരങ്ങളാണ്.ഈ കമ്പനികൾ 50,000 മുതൽ 300,000 രൂപ വരെ വിലയുള്ള ഇലക്ട്രിക് സ്‌കൂട്ടറുകളും മോട്ടോർസൈക്കിളുകളും നിർമ്മിക്കുന്നു, കൂടാതെ മിഡ്-റേഞ്ച് പ്രകടനം കുറവാണ്, ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ പരമ്പരാഗത 250-300 സിസി സൈക്കിളുകൾ നൽകുന്ന പ്രകടന നിലവാരവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്നതാണ്.അതേസമയം, മധ്യകാല ഭാവിയിൽ ഇലക്ട്രിക് ഇരുചക്രവാഹനങ്ങൾ ഇന്ത്യയിൽ നൽകിയേക്കാവുന്ന ഭാവി സാധ്യതകളെ കുറിച്ച് അറിഞ്ഞുകൊണ്ട് മറ്റ് ചില കമ്പനികളും പങ്കെടുക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.Hero MotoCorp 2022-ൽ ഇലക്ട്രിക് സൈക്കിളുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ തുടങ്ങുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, മഹീന്ദ്രയുടെ ക്ലാസിക് ലെജൻഡ്സ് Jawa, Yezdi അല്ലെങ്കിൽ BSA ബ്രാൻഡുകൾക്ക് കീഴിൽ ഇലക്ട്രിക് സൈക്കിളുകൾ നിർമ്മിച്ചേക്കാം, കൂടാതെ ഹോണ്ട, KTM, Husqvarna എന്നിവ ഇന്ത്യയിലെ ഇലക്ട്രിക് സൈക്കിൾ ഫീൽഡിൽ പ്രവേശിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന മറ്റ് എതിരാളികളായിരിക്കാം. ഇക്കാര്യത്തിൽ ഔദ്യോഗിക പ്രഖ്യാപനം ഉണ്ടായിട്ടില്ല.
അൾട്രാവയലറ്റ് F77 (വില 300,000 രൂപ) ആധുനികവും സ്റ്റൈലിഷും തോന്നുന്നുവെങ്കിലും ന്യായമായ കായിക പ്രകടനം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നുവെങ്കിലും, നിലവിൽ ഇന്ത്യയിൽ ലഭ്യമായ മറ്റ് ഇലക്ട്രിക് ഇരുചക്രവാഹനങ്ങൾ പ്രായോഗികതയെ മാത്രം അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്, മാത്രമല്ല ഉയർന്ന പ്രകടനത്തിന് ആഗ്രഹമില്ല.അടുത്ത കുറച്ച് വർഷങ്ങളിൽ ഇത് മാറിയേക്കാം, എന്നാൽ ആരാണ് ഈ പ്രവണതയെ നയിക്കുന്നതെന്നും ഇന്ത്യയിൽ ഇലക്ട്രിക് ബൈക്ക് വിപണി എങ്ങനെ രൂപപ്പെടുമെന്നും കണ്ടറിയണം.